我国从上世纪60年代就自主研发了具有独立自主产权的板簧平衡悬架，并且生产了三十几年。与国外车型对比，我们也有许多独有的设计经验和优势。一般纵置的中、后桥布置，稳态转向特性往往具有偏大的不足转应效应。在平衡轴支架及横梁结构允许条件下，推力杆应尽量选长一些，这样可减小车轮跳动时的纵向窜动量。建议选取优先数作为长度值。我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
一种智能平衡悬架系统，包括中桥、后桥、钢板弹簧、平衡轴壳、承载支座、气囊与托臂梁，所述钢板弹簧的两端分别与中、后桥连接，中部与平衡轴壳连接，平衡轴壳与承载支座上的平衡轴相铰连，中、后桥的顶部分别与中、后桥上推力杆相铰连，贵州平衡式悬架，与后桥底部相连的后桥下推力杆与承载支座底部的一侧相铰连，承载支座底部的另一侧与托臂梁的一端相铰连，托臂梁的另一端通过横向稳定杆与气囊的底部固定连接，平衡式悬架加工，气囊的顶部与车架的底部固定连接，托臂梁的中部与中桥的底部相铰连。
我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
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