铁路道岔中的自动道岔早在60年代末期我国就有了，它主要是靠道岔转辙机牵引的。道岔转辙机分为电动转辙机，电控转辙机和电液转辙机。大家看到的基本都是电动转辙机，转辙机里面有一台电机，一个减速机和电磁继电器组成，减速机有一根动作杆与道岔连接，就是靠这个来回搬动道岔，另外还有一根表示杆，重轨道岔供应商，表示杆相当于转辙机的大脑，就是靠它来控制转辙机的启动和停止，陕西重轨道岔，在控制台上显示道岔的表示。这个表示杆有4毫米的误差上限，当行程误差超过4毫米，则道岔在控制台上失去表示，重轨道岔批发，显示挤岔。
道岔的类型有很多，有单线道岔还有双线的，单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；双线车站正线进站道岔，重轨道岔生产商，为该正线开通的位置；区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；而其他的车站应该负责统一管理道岔，而这个其中的规定是需要车站的管理人员进行管理的。
在养护尖轨部分时必须有电力人员在现场配合施工，否则不能进行起拨道作业 ，经常对观测点进行测量并做好记录，发现有变化时，要计算轨内是否有内应力，超过标准时要进行应力放散和第二次铝热焊。焊接方法见正线不改建线路地段的施工方法。在一切检查完毕，最后将道岔施工的内业资料以及材料合格证、焊接试验报告和观测记录等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。
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