我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，转盘道岔生产厂家，以保证高速行车时的纵向稳定。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
我国铁路道岔发展概况：“75”型道岔的普及和“92”型道岔的推广应用，使我国铁路道岔有了适应于低速不超过（80～100km/h)和快速行车120 km/h所需的系列道岔，今后在相当长的时期内将继续大量使用。道岔是一种常见的铁路配件，山西转盘道岔，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转盘道岔型号，转辙设备又是组成道岔的重要零件。 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。尖轨尖端采用藏尖式结构，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。
道岔安装装置检修标准：
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。
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