我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显提高。道岔增设内外轨撑，滑床板、轨撑垫板由150mmX15mm改为180mmX20mm，单墙轨撑改为双墙轨撑，护轨单螺栓改为双螺栓，广东单开道岔，与滑床板的联结由道钉改为螺栓联结，提高螺栓等级，单开道岔型号，因此道岔联结零件强度大幅度提高，煤矿单开道岔，稳定性增加。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。
我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显提高。“62”型(含“75”型)道岔系列的9号交分道岔采用活动心轨型钝角辙叉，交叉渡线的钝角辙叉护轨进行堆焊加高，菱形交叉轨距由1435mm改为1440mm等，消除了不安全因素。如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。提高护轨强度和可靠度。护轨有槽型及H型两种。其中槽型护轨采用U1C33号槽钢制造，H型护轨用低一级钢轨制造(例如60kg/m钢轨的辙叉护轨用50kg/m钢轨制造)。为t提高护轨在高速行车时的安全度，护轨轨顶比基本轨轨顶高12mm。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
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