道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，安徽单开道岔，投入运用后折损严重，很快就停止使用，普通单开道岔，而“55”型及“57”型则大量投入应用。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：到90年代初期，单开道岔厂，我国铁路铺设使用的“75”型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，矿用单开道岔，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。道岔扣件强度较“75”型有较大提高。例如采用楔型可调式轨撑、刚性分开式弧型扣板式扣件，导曲线部分使用螺纹道钉，取消钩头道钉等等。
1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。
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