道岔既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，对称道岔，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，对称道岔厂，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，矿用对称道岔，所以股道之间不能转线。
道岔的号数等于辙叉心处角度的余切值。因此道岔的号数越大，辙叉角的度数就越小，长度也越长，故列车侧向通过的速度限制也越大。在中国大陆常见的道岔有9号、12号、18号、24号[3]。武广客运专线上的一些车站使用了42号和50号道岔，后者的侧向通过速度限制达到了220km/h。三开道岔也是道岔的一种，对称道岔生产厂家，三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。
道岔铺设注意事项：施工过程中，要保护好巷道内的管线，禁止破坏。施工作业时，所有的工具不准触碰电缆、电话线等电器设备。所有作业人员的手脚不准伸入轨底或轨枕下面，以防伤人。施工人员要站在平稳可靠地点，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔。道岔铺设完毕后须经验收合格后，方可投入使用。复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。
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