道岔的号数等于辙叉心处角度的余切值。因此道岔的号数越大，辙叉角的度数就越小，长度也越长，故列车侧向通过的速度限制也越大。在中国大陆常见的道岔有9号、12号、18号、24号[3]。武广客运专线上的一些车站使用了42号和50号道岔，无极绳道岔厂，后者的侧向通过速度限制达到了220km/h。三开道岔也是道岔的一种，三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。
道岔的铺设时不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。道岔钢轨吊卸注意事项：按照技术要求布置吊点，无极绳专用道岔，吊具与钢轨连接完成后，无极绳道岔价格，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm。试吊无误后可直接起吊，起吊时应慢速启动，并保持平稳。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
道岔的保养和提速道岔的使用，广东无极绳道岔，为我国铁路实施大面积提速做了很好的铺垫，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。我国铁路提速以来 ，道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。复式交分道岔分为定位和反位，没有正位，而且道岔的定位和反位不是我们说什么就是什么，每个站场的情况都不同，不是说开通直向就是定位。
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