我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，轻轨道岔，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，窄轨道岔，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以保证高速行车时的纵向稳定。
我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显提高。尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，陕西道岔，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，维修量减少。
我国铁路道岔发展概况：1953年至1957年，铁道部又先后规定了8号、9号、10号、11号和12号五种号码，38kg/m、43kg/m和50kg/m三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。
西牛道岔(图)、煤矿轨道道岔、陕西道岔由林州市姚村镇西牛道岔制造厂提供。林州市姚村镇西牛道岔制造厂（www.xndcc.com）是一家专业从事“道岔”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“西牛道岔”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使西牛道岔在其它中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！
