根据结构要求和生产条件，平衡轴分为整体式和断开式两种：整体式平衡轴：左、右轴连为一体，与支架用热压配合连接，大大改善横梁的受力状态。但因中、后桥间传动轴的干涉问题，福建平衡轴总成，该轴一般都要锻成弯梁，重汽平衡轴总成，制造成本高，又需有大型设备。这种结构可靠性好，多数重型车采用。断开式平衡轴：左、右轴分别与左、右支架连接，可采用锥体紧配或柱体过盈配合固接。
平衡轴承
本轴承的工况是低速摆动，而且摆动角度很小，又不要求低摩擦，所以，这种轴承不宜采用滚动轴承。这是由于垂直负荷只由1～2个滚子承受，容易造成压印损坏。诚然，国外有个别车型采用大号滚锥轴承，施加很大的预紧力，使滚子的预紧径向力远远大于垂直负荷，平衡轴加工，从而各滚子受力相对均匀。针对我国条件，还是采用滑动轴承为宜，一般用锌铝合金材料，加开油槽。
我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
为消除板簧宽度偏差而带来的不利影响，有的重型汽车对板簧与挡台接触的部位进行磨削，达到很高的宽度精度，再压入轴承毂内。个别车型取消了横向螺栓夹紧。 轴承毂支承底面的两端必须制成圆弧形，避免板簧工作变形时被尖角磕磨，造成承受拉应力的表面损伤而断裂。我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
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