在摩托车上普遍应用的方法就是增加一个平衡轴来解决。平衡轴简单的说就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反相振动力，使发动机获得良好的平衡，平衡轴支架加工，降低发动机的振动。
平衡轴的分类有双平衡和单平衡两种。但两种方式在工作原理上是相同的，就是结构上有所不同。
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根据结构要求和生产条件，平衡轴分为整体式和断开式两种：整体式平衡轴：左、右轴连为一体，与支架用热压配合连接，欧曼平衡轴支架，大大改善横梁的受力状态。但因中、后桥间传动轴的干涉问题，金刚平衡轴支架，该轴一般都要锻成弯梁，制造成本高，又需有大型设备。这种结构可靠性好，多数重型车采用。断开式平衡轴：左、右轴分别与左、右支架连接，可采用锥体紧配或柱体过盈配合固接。
平衡轴承
本轴承的工况是低速摆动，而且摆动角度很小，又不要求低摩擦，所以，这种轴承不宜采用滚动轴承。这是由于垂直负荷只由1～2个滚子承受，贵州平衡轴支架，容易造成压印损坏。诚然，国外有个别车型采用大号滚锥轴承，施加很大的预紧力，使滚子的预紧径向力远远大于垂直负荷，从而各滚子受力相对均匀。针对我国条件，还是采用滑动轴承为宜，一般用锌铝合金材料，加开油槽。
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