根据结构要求和生产条件，平衡轴分为整体式和断开式两种：整体式平衡轴：左、右轴连为一体，与支架用热压配合连接，大大改善横梁的受力状态。但因中、后桥间传动轴的干涉问题，该轴一般都要锻成弯梁，制造成本高，又需有大型设备。这种结构可靠性好，多数重型车采用。断开式平衡轴：左、右轴分别与左、右支架连接，可采用锥体紧配或柱体过盈配合固接。
平衡轴承
本轴承的工况是低速摆动，而且摆动角度很小，又不要求低摩擦，所以，这种轴承不宜采用滚动轴承。这是由于垂直负荷只由1～2个滚子承受，容易造成压印损坏。诚然，国外有个别车型采用大号滚锥轴承，施加很大的预紧力，汽车平衡轴厂家，使滚子的预紧径向力远远大于垂直负荷，从而各滚子受力相对均匀。针对我国条件，重型汽车平衡轴，还是采用滑动轴承为宜，内蒙发动机平衡轴，一般用锌铝合金材料，加开油槽。
我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
平衡轴是重型汽车的重要组成部分，其主要作用是传递车轮和车身之间的一切力和力矩，它承受车身的质量和载荷以及各工况下车轮的动载荷，发动机平衡轴厂家，平衡轴的芯轴、横梁和支架长期受冲击载荷和交变载荷的作用，因此要求平衡轴必须具有足够的强度。平衡轴的间隙是垫片固定的——不论是半挂车还是牵引车，间隙的关键就在垫片的厚度，通常新的轴就加一张厚的就可以了，旧的话就要看磨损情况而论了。
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