道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，转盘道岔批发，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，陕西转盘道岔，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，转盘道岔型号，因线而异，不可一概而论。
据有关资料介绍：稳定轨道框架的力，有65%是道床提供的，而轨枕端部阻力，又占整个轨枕横向阻力的40%。当道床肩宽由0.2m加宽到0.3m时，其横向阻力可提高10%。为更有效地增加轨枕横向阻力，还可在岔枕两侧端部安装防移挡板。整治道床板结和翻浆冒泥，增加道床厚度，提高轨道的弹性，减轻大轴重车辆的冲击力。
道岔的类型有很多，有单线道岔还有双线的，单线车站正线进站道岔，道岔厂，为由车站两端向不同线路开通的位置；双线车站正线进站道岔，为该正线开通的位置；区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；而其他的车站应该负责统一管理道岔，而这个其中的规定是需要车站的管理人员进行管理的。
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