多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，紫罗兰平衡悬架支架，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。我们的所有的产品要标明是铸钢（材质）的，大家有需要可以联系我们。
平衡悬挂并不是无损安装，对大梁是要动手术的，一定程度影响强度。从载重货车的平衡悬挂原理来看出，2蛋的平衡悬挂其设计初衷并不一致，载重货车仅仅针对后两轴来做处理，主要的目的是平衡负荷和驱动力，他是不对转向驱动的前轮轴做处理的。而2蛋的这种把驱动轮和非驱动轮链接在一起，这点就不科学。这种方式，必定会引起前后轮的干涉，斯太尔平衡悬架支架，因为前轮是转向轮，内蒙平衡悬架支架，当然干涉程度有多大，没有具体的数据来证明。
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