铁路道岔结构：道岔区设置1：40轨底坡或轨顶坡，以利于与相邻钢轨联结或焊接。尖轨跟端附近设置限位器，限制与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。固定辙叉采用高锰钢整体铸造，翼轨缓冲段加长，冲击角减小至36’。道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，工矿道岔，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。我国铁路道岔发展概况：于1975年对道岔的部标准进行修改，同时取消38kg/m钢轨道岔，只保留43kg/m及50kg/m钢轨的9号和12号共4种单开道岔的部标准。至1977年止共颁布了45个部颁标准。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。辙叉采用高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉两种形式。其中高锰钢整铸辙叉采用前后分腿式结构，9号和12号辙叉的跟距分别比“57”型及“75”型道岔同号辙叉长721mm和1092mm。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
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