道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，投入运用后折损严重，煤矿道岔厂家，很快就停止使用，而“55”型及“57”型则大量投入应用。
铁路道岔结构：道岔区设置1：40轨底坡或轨顶坡，煤矿用道岔，以利于与相邻钢轨联结或焊接。尖轨跟端附近设置限位器，煤矿道岔，限制与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。固定辙叉采用高锰钢整体铸造，求购煤矿道岔，翼轨缓冲段加长，冲击角减小至36’。道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
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