我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显提高。发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，单轨道岔公司，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，单轨道岔价格，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显提高。道岔号码由过去的8号、9号、10号、11号和12号5种，单轨道岔，简化为9号及12号两种。“62”型(以及“75”型)道岔的道岔全长、转辙器和辙叉长度与“57”型同号码道岔相同，单轨道岔厂家，便于互换。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。
我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以保证高速行车时的纵向稳定。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
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